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アンド光南林道、林道本宮山線などなど。
朝、９時前にスタートし、午後２時戻り。
国土地理院の地図を頼りに約５時間の行程でしたが、走り応えあったなぁ～。かなり迷ったし…。
前回、気になった林道です。本宮山線途中の分岐です。
左が薄場集落へ、右が大洞院へ、そして真ん中が…セクションっぽいのが平行している、といっていた道です。
…こんなんです、無理です。
いけまっしぇん！
写真で見るより激です。
よく見ると轍があります。４輪？
ot-さんには無理なので歩いて下見。
３分の２ほど上ったところでハケーン。
だれかアタックして…
あえなく撃沈…でしょうか？
左がフツーの林道。右がセクション風(?)林道。
こんなのが数箇所あります。
これって、登山道だった道が荒れ果てたのかなぁ～？
オートバイに乗るのがが気持ちいいですね～。
昨日はオートバイで帰宅。
トラ車なのでスピードはあまり出ません、交通の流れにのれません
追い越しをかけてくる車から見れば超のつくほどのスロー走行なのでしょうが、メーター読みで40～50km/h。（それでも追い越すかぁ～）
まあ、急ぐこともないし、のんびりと普段見過ごしている景色でも眺めながら…
そしてガソリンを節約しながら…
キャロルの燃費は17km/ℓ前後。A/C入れればもう少し落ちるかな？
それにしてもガソリン代がバカにならないですね～。
オートバイがもっともっと見直されてくるんじゃないかな？
ところでot-さんはオートバイ通勤をしていません。今乗っているTY-S125Fは公道走行可能（もちろんナンバー付き）なのですが、 重いテールランプ＆ウインカーが樹脂製フェンダーに直接マウントされているため、長時間の走行に耐えれるか？という問題が付きまとっているからです。（フツーのオートバイと違ってサブフレームがないのです。）
最悪のシナリオは…走行中にフェンダーがバキッ、後輪に巻き込まれてグシャッ、それが身体にあたってイテッ…ってなことに
ということで、２、３アイデアがあるのですが…そろそろカタチにしないとガソリン代モッタイナイからね。
←あまり乗っていないのでサイレンサーを「サイレンサーキャップ」という製品で塞いでいます。
こうしておかないと、ハチ（の一種だろうか？）が中に巣を作ってしまうので…（いや、マジで）
東京モーターサイクルショー。
もち(?)、仕事で。
会社に提出する報告書を作ろうと、写真をプレビューしてみたら…
撮ってきた写真の半分がおねいさんだったとは…
それにしても、でっかいカメラぶら下げた「非業界の方々」の多いこと多いこと（笑）
そんな「非業界の方々」にも笑顔で応える彼女たちって、すごいプロフェッショナルですね。ある意味今回一番の報告内容か？
報告書、どぉしよぉ～。
電王が終わってキバが始まっています。ko-kiと一緒にチョコチョコ見ています。
電王ではほとんどオートバイアクションがなかったですよね。かわりに主人公のりょたろーの自転車アクションが多かった、というか自爆というか…（笑）
今度のキバはどうなんだろうな～。
あれ、ってシャドウスラッシャーでしょうか。
そして、１話に出てきた「ゆり」の乗ってたオートバイ、あれってＲＴＬでしょうか。スイングアームにはミシュ○ン、フロントフォークにはＳ○Ｙ、ＲＳタ○チ、リヤフェンダーにも細々したステッカーが。ライダーはスタントによる吹き替えでしょうが、あのオートバイは気になる…。
そして、WCTタイプのヘッドライトカウルの下方には「ＮＡＯＫＩ」なる文字が…。
ま、それはさておき。大人の事情かもしれませんが、1986年の時代設定であのＲＴＬはなぁ～。
TYS125FとかTYS-125Fと思っていましたが、TY-S125Fなんですね。
メーカーのＨＰに載ってますね～、気にしてませんでしたけど。
Ｔ…トライアル
Y…ヤマハ発動機のエンジン
S…スコルパのフレーム
125…排気量
Ｆ…４ストロークエンジン
といったネーミングでしょうか？
ヤマハの歴代トライアルモデルに敬意を表して-（ハイフン）の前にTYをもってきたのでしょうか？
またまたオートバイネタ…汗
先日のプチツーリング前に簡単な整備をしてあげたんで・す・ＹＯ！
そしたらＳＯ！オートバイこかしちゃったんですＹＯ！
あ～い、とぅいまてぇ～ん！
…マジほんとにゴメン！ＴＹＳ。練習中にコケたならいざしらず、工場の中のボール盤の土台にまともにガツッだったもんな～。
ブレーキレバー、思いっきりイナバウアーしてたな。○造さんちのホムペで紹介されていたヤツと同じだったな。それにしても、ポッキリ折れなかったな。すごいな、○造さんち。
曲がりの部分に亀裂が入っていたので戻すのやめてカ～ット！＆ベルサンで整形！
結果、ショ－トレバーに。
でも、こういうのって社内で「ハラキリレバー」って呼んでまして法的に問題あるんだよな～確か。
なんでも、むかしオートバイの事故で先端が丸められていないレバーが○○に刺さったとか、○○を切り裂いたとか…あぁコワ～。
とりあえず、アルミ粘土でも盛り付けて丸めたろか…
それは、タンクがプチだからであ～る。
２．９リットル
と公道を走るオートバイとしては少ないからであ～る！
タンクのカタチはスリムでカッコいいんですがね～。
ホワイトガソリン用の燃料ボトル。 アウトドアショップで購入。
これで850cc前後。こいつをジャケットの胸ポケットに忍ばせて（というか入りきらん！）行くワケですよ。
まだ燃費の計測やってないのですが、先日のプチツーから帰って37ｋｍほど走ってボトル１本丸々の給油でしたから、この日の燃費は…30ｋｍ以上いってるかな？
←10年位使っている4.5ℓ携行缶。
これもプチタンクＴＹＳには必須アイテム。
ちなみに20ℓ携行缶もあるのですが、満タンにしたら重くて重くて…。
昨日は暖かかったですね～。ot-さんぽかぽか陽気につられて、勤務地の森町方面を散策してきました。
午後の、ほんの２時間ほどですが。
もち、ＮＥＷトライアルバイク（あ、ＭＯＴＯね）で。
広域農道から見える急斜面を駆け上って反対側へ行ったところ。
この場所以外にも、いたるところに茶畑が広がっています。森町は茶農家が多いのです。
中にはもっとキツイ斜面にも茶畑が…。軽トラックで行ったり来たりなんでしょうか？
「森の石松」の墓があるとされる大洞院近くのプチ林道。
観光バスが何台も通るような道のすぐ脇にこんな怪しげな林道が…。
しかし、大体が茶畑に通じていて、農家のお父さんお母さんに、「こんにちは～」ってな具合になってしまいます。
林道というか、農道ですね。お父さんお母さんも、やや訝しげな顔をしながら会釈してくれます。黙って通るのはやっぱマズいですもんね。
今回のハイライト。
獅子が花公園にいくつもりが、予定変更（というか迷って…汗）してどんどん林道を進むと…
「蟻の戸渡り」なる看板ハケーン。ここにオートバイを止めて、険しい山道を歩くこと数分…。
すると絶壁登場！（あ、写真なし…スマソ）
あ、あんなん登るん～、うそやろ～。
…orz 無理！
そう、ot-さんは底がフラットなモトクロスブーツを履いていたので登れなかったのです。トライアルブーツでもキツイだろな…
次回はトレッキングシューズ（か、それらしい靴で）リベンジですだ。
ＤＴ1から最新のＷＲ250Ｒまで、ヤマハ発動機のオフロードバイクのウンチクを学ぶことができます。
ot-さんの愛車セローの情報も載っています。
毎度この種のムック本やら雑誌やら見ていると、開発関係者の話が掲載されていて、「オートバイ１台創るのって大変なんだなぁ～」と関心させられます。
それにしても表紙のＷＲ２５０Ｒ、かっこいいなぁ～。オートバイ屋さんの店頭で何回か見ているのですが、見れば見るほど欲しくなるぅ～。
あ、実はセロさんのコトなのですが…ドナドナされていきました、とさ。
ＳＵＺＵＫＩ ＴＳ１２５Ｒ。ot-さんが乗った初めてのオフ車です。
都会育ちのot-さん、それまではオンロードばかりだったのですが、今の勤務先に勤めだしたころ（っても15年くらい前だよなぁ）、周りの人たちはオフ車ばかりでした。
「ツーリング行くぞ～」っていえば必ずといっていいほど林道ツーリングだったのです。だから行けなかったot-は、手ごろなオフ車を探し歩き、馴染みのオートバイ屋でタマタマ入庫したＴＳとモンキーＲＴとを交換で手に入れたのでした。
２ストは初めてではなかったのですが、オフ車ゆえ車体が軽く、エンジンのパンチがすごくあったような気がします。
んで、林道にいったのか？…い、いや１回も行かないうちに舎弟の元へ旅立っていきました。
久しぶりのこんなオートバイ…シリーズ。
１９８８年発売のＨＯＮＤＡ モンキーRTです。
ot-さんの舎弟が持っていたのを強奪譲ってもらい、しばらく乗っていました。
ツインチューブフレーム、リヤ１本サス、フロントディスクブレーキなどモンキーシリーズにあっては異端児的存在でした。タンクやシートも普通のモンキーとは明らかに違いますよね。
あまり知られていないのですが、バッテリーが超小型のカード型バッテリーだったりするのです。ほぼバッテリーレスみたいなモンでしたねぇ。
モンキーＲＴには前年度に発売されたモンキーＲというモデルもありました。
こちらはバックステップにセパレートハンドルといったイデタチでロードスポーツを意識したデザインだったのです。
この２台、現在もかなりの高値で取引されているようですな。
あーぁ、手放さなきゃよかったなぁ～。
IT用語でよく使う言葉ですが…
セローのシートに
パッチを当てました。
黒い粘着テープでもよかったのですが、
端面からホツレそうなのでやめました。しかもビ○ボーくさいし（…っていうか、ビ○ボーだろ～がぁ）
今回使ったのはコレ。
「シート補修シール」
まぁ、応急修理なのですが、しばらくはダイジョウブだろうな…。
日本ＧＰはＬ．カピロッシ選手（Ducati Marlboro）が優勝です。
そして…C．ストーナー選手がチャンピオンに！
久々のオーストラリア人チャンプです。しかも、マシンはＤｕｃａｔｉです。
時代は動いた、のか…？
かねてより気になっていたTYS-125F。試乗してきました。
勤務先と取引のあった方が独立されたオートバイ屋さんなのですが、恐る恐る(?!)電話したら、「試乗車あるから乗りにおいでよ～。ん、下手だからって？…コケてナンボの車だからダイジョウブだよ！」の暖かいお言葉。ついつい甘えさせていただきました。
近くの河川敷までの道を教えてもらい（もちろん公道走行可能です！）、ちんたら下手クソなりに乗ってきました。
はっきり行って、面白いです、この車！
MOTOのトライアル初心者のot-が言うのも何ですが。なかなかいうことを聞いてくれないのです。「ここでアクセル開けてフロント上げて…ありゃ？」っと数十ｃｍの段差も一苦労なのです。そう、ＢＥＴＡテクノ（２ストローク２５０cc）の感覚で乗っていたのです。テクノは右手に連動して「ここぞ！」という時に簡単にフロントが上がったのですが、ＴＹはそうはいきません。バイクトライアルと同じような「予備動作」が必要なのです。しかも、大きく正確な動作で。
ヒザをいれてＦフォークを縮めて、フォークの伸びに合わせてアクセルいれて…頭で解っていてもタイミングが少しでもズレると上手くいかない…。先日乗ったテクノの乗り方はオートバイの性能に頼った乗り方だったんだな～解ってなかったんだな～（反省）
４ストローク１２５ccトライアル車、モロ自分のテクが表に出る、乗り手次第で(成○選手みないな）とんでもない走破性を発揮する…そんなオートバイなんですね。
んん～欲しい～（藁）
ＢＥＴＡ、いいですね～。
会社の昼休みに遊んでいます。借りてね…（藁）
実は…モーターサイクルのトラ車に乗るのは初めてだったりするのです。セロちゃんと比べると（比べるのがおかしいのですが）、走破性が高いですね。ってメッチャ素人風なんですが。
フロントアップもラクラクですな～。体重を前に移動してフロントフォークを縮めて、伸びるフォークに合わせてアクセル開けながらステップを蹴って身体を後ろに引くと…フワっとフロントが持ち上がりました。
「オレって上手かも？！」って錯覚してしまいます。
トラ車、マジ欲しいっす。
ＭｙセロちゃんにはＴＴ２２５というエンデューロレーサーのステップ周りを移植してあります。ブレーキアームの加工が必須ですが…
ポジション的にはＳＴＤとくらべて前／下になり、コーナーなどでマシンのコントロールがし易くなるらしいのですが、ot-さんたら
全く違いが判りません。(´､｀)
それどころか、たぶんこれが原因だと思うのですが、
シフトアップ時にギヤ抜け多発！
写真×の部分にチェンジペダルがビミョーに当たるのです。ビミョーというか完全に当たります！
「シフトペダル、もう少し下へ下げたらどないやねん？」と思われるでしょうが、スニーカーならいざ知らずブーツ履いた足でやるとなると一苦労ですたい。
…ということで、ステップ周りはＳＴＤへ戻します。
YAMAHA ＧＥＮＵＩＮＥ ＰＡＲＴＳ、セロー用ブレーキ＆クラッチレバー。
発注翌日には手許に到着！
さすがヤマハＧＰＣ（グローバルパーツセンター）の最寄、そして業界関連の勤務先。
…やめられまへんなぁ～（笑）
セロさん、今冬～来春にかけて大掛かりなメンテナンス＆カスタマイズを考えています。
・エンジンＯ／Ｈ（ＯＳピストン、ヘッド面研、ｅｔｃ)
・トランスミッションＯ／Ｈ
・クラッチ強化
・リヤサスＯ／Ｈ（業者さんへ発注）
・リヤフォークＯ／Ｈ
・シート張替え＆あんこ抜き
・タイヤ交換
と、思いついたものを書き綴ってみました。実は１台ほしいオートバイがあるのですが、それが入手不可なら上記メニューをこなそうかな、と。
まぁ、半分ヤケクソみたいなもんですけど（藁）
ツートレ、通勤トレッキングの略（なんちゃって…笑）
勤務先は山の中にあるので、周囲には自然がいっぱい。タヌキやハクビシン、キジなんかが道路に出てくるほどです。会社から500mほど、ちょっとした林道（っぽい農道）があります。朝、出勤前のほんの数分ですが走りに行くことがあります。
そうそう、ブレーキ＆クラッチレバーですが、数度の転倒による曲がり＆修復でかなりオリジナルから変形しているみたいです（やっぱりなぁ）。
純正部品、発注しま～す！
あまり気にしていませんでしたが、セローのフロントブレーキのレバーが遠くなった気がします。たぶん先日のトラごっこの転倒の際、曲がったものかと…。
ブレーキレバーやクラッチレバーに使われる素材はアルミ合金のなかでも柔らかい材質が用いられているとのこと。硬い素材だと転倒したときポッキリ折れてしまいますが、柔らかい素材だとグニャ～っと曲がります。よって何とか操作ができるわけなんです。
んでもって、バーナーで炙って柔らかくしておいて元の戻すワケですが…面倒くさいので車体装着したままでブレーキレバーとハンドルの間にテキトーな部材をかましてメガネレンチでグニョ～っと。
ヘイお待ち、修理完了！
…のはずなんですがどうも納得いかない。やっぱり「遠い」のです。ちなみに同僚の方々のいろいろなオートバイのブレーキレバーを握ってみたら、どれもこれも「近い」のです。セローのブレーキレバーにはアジャスタなんて気の利いた機構は備わっておりません。
更に曲げてみるか…
会社の昼休みにセローでプチトラ練。
初心者なので10cm～30cm程度の段差をつかってフロントアップの練習。調子にのって１ｍほどの小山を登って降りようとしたら…。
登りきる寸前でエンストこいてそのまま立ちゴケ。あ～ハズカシ！ＳＴＤセロー、ギヤ比がハイギヤードなんでしょうか？
しかも腰痛のオマケつき。
でも楽しかったなぁ～。
雨の日が多かったので先週からオートバイに乗っていませんでした。バイクカバーを掛けて台風で飛ばされないようにロープで縛っていました。
が…赤錆びがところどころに！（悲）
機能に無関係な外観には気を遣わないot-さん。しかし、ドライブチェーンの錆びはいただけませんなぁ～。そのうち真っ赤になってキンクしてフリクションが増えて…
そうなる前にチェーンオイルをシュっと一吹き。（一吹きとは言ってみたもののチェーン全周に行き渡らせるのは結構疲れるなぁ。）
本当はチェーンを外してチェーンクリーナで汚れを落として注油するのが正しいのでしょうが、
Ｂ型が強く出てしまったわい、がはは…（藁）
さ、次はシートの破れ補修だな…。
ＹＡＭＡＨＡ ＴＺＲ２５０。水冷２ストローク２気筒マシン。'88～'89当時のレーサーＴＺと同じ後方排気レイアウトです。シリンダーの前にキャブレターが位置し、エキゾーストパイプがシート下をストレートに通っているのです。フルカウルゆえ判り難くなっていますが、シートカウルからチョコっとテールパイプが見えていますよね。
巷では「鉄腕アトムのケツマシンガン」なんて言われていました。
このオートバイ、'89年の発売なんですが、珍しさのあまり予約購入しちまいました。若気のいたりというか…。
その後も、いろいろなオートバイに乗り換えて、'91年の８月にＦＺＲ２５０がクラッシュし、９月に再びこのＴＺＲ２５０に乗ることになりました。
ＹＡＭＡＨＡ ＦＺＲ２５０。水冷４気筒ＤＯＨＣ。超高回転型マルチエンジン、吸気音はジェットサウンドみたい…とかなんとか言われていましたなぁ。
ot-さんも乗っていたことがあります。転倒キズ多数、ロアカウル無し、フォークからオイルが滲んでいる…etcで10万円でした。これで○甲山やら六○アイランドを膝をスリスリしながら走ってました。
下手クソなのでよくコケたなぁ～。ジェネレーターカバーなんか穴あいてましたからね…。
今の勤務先、オートバイ業界なのですが、91年の８月に入社しました。神戸から磐田へ単身（とういか独身だったのですが）やってまいりました。その時にこのＦＺＲに乗って来たのです。
入社２日目。通勤途中のことでした。点滅信号が赤になったので停まったところ、後続の大型トラックに追突されてあわや「天国への階段」を昇るところでした。
前方に投げ出され背中から落ち、そのまま救急車で病院へ搬送されてしまいました。しかしディパックを背負っていたのでかすり傷一つ追わず生還ですわい。なんて頑丈なんじゃい、ワシ。ガハハハ！
ところでＦＺＲはドナドナされ即廃車。ＴＺＲ２５０（後方排気）に変身してしまいましたとさ…。
ＨＯＮＤＡ ＮＲ７５０。
ワークスマシンＮＲ５００からフィードバックされたＶ型４気筒32バルブ楕円ピストンエンジン搭載。
32÷4＝8 ?! そうです。１気筒あたり８個のバルブを持っているのです。ＹＡＭＡＨＡの５バルブもマッ青。
ただね～値段がねー5,200,000円もしたんですよ！まさにバルブバブルだな…。
いや、オイル交換です、…どんな変換やねん。
Ｍｙセロちゃん、「オイル抜かれるの図」。
単気筒オフ車、作業はラクラクです。
Ｍ６ボルト１本で固定されているアンダーガードを外すだけでドレンボルトが現れます。
それを緩めて「チョロチョロ～」っと１リットル弱、オイルを排出します。今回はオイルフィルターも同時交換です。
左：使用するオイルは…ＹＡＭＡＨＡ純正１リットル税込￥1,050、あまり良いものではありません。そこそこのモノを定期的に交換する、これがot-のポリシーです。（なんちゃって）
右：２ストオイルならノズルが付属してくるようですが、４ストオイルなのでありません。かと言ってオイルジョッキを使うと後始末が面倒くさいので、100均ショップで購入した漏斗（２個入り）を使いました。コレ、なかなか使えますヨ。１個当り52.5円なので、捨てる前提でも価値あり?!ですよね。
…当然ot-さんはガソリンでキレイにして次回も使いますけど。
やっと走行20,000km突破です。
途中、事故や転倒などありましたが、元気に走っています。
約９年でこの距離は短いですが、冬は乗らない、雨は乗らない、保管していたことを忘れて放置、を繰り返していますので仕方ないな(藁）
考えてみると、こんなに永く１台のオートバイと付き合ったことがありません。以前、ＨＯＮＤＡ ＶＴ２５０Ｚに乗っていたことがありますが、それも13,000km辺りで手放しました。
と、いうことで今日の「こんな…」はot-の愛車ＹＡＭＡＨＡ ＳＥＲＯＷ２２５。
初代セローは1985年に登場。マウンテントレールという新しいカテゴリーで登場しました。セルスターター、前後サスペンション、リヤディスクブレーキ、リヤチューブレスホイール、燃料タンク等がＭ／Ｃで追加･変更されていきますが、基本設計は変わりませんでした。写真は1997年モデル。この後、型式が変更になり、排ガス対策／駆動系騒音低減対策が施されたモデルが発売され、初代セロー発売から20年後の2005年、ＦＭＣ。「カモシカのＤＮＡ」はＳＥＲＯＷ２５０へと受け継がれていきます。
このオートバイ、永く乗るにはもってこいです。すでに絶版車となってしまいましたが、中古車のタマ数も多く、容易に入手できそうですね。
ＨＯＮＤＡ ＥＺ－９。公道走行不可のレジャーバイクです。空冷90ccエンジン搭載、Ｖベルト無段変速とメカニズム的にはごくフツーのスクーターですが、デザインが近未来的でイケてますね。
巷ではコレに保安部品（灯火類、ミラー等）を装着して原付２種登録するユーザーもいました。
そういえば、オートバイ販売店へ営業に回っていた頃、「ＨＯＮＤＡから『やっちゃだめ！』って言われていたけど客にせがまれて登録した」、なんてエピソードがあちこちから出てましたな（藁）
ＳＵＺＵＫＩ ＧＳ６５０Ｇ。これも「カタナ」シリーズの一員です。ＤＯＨＣ２バルブ４気筒、空冷650ccエンジンを250ccクラス並のコンパクトなフレームに載せています。シャフトドライブによる駆動、23Ｌのタンク容量など、スポーツツアラー的存在でした。
２バルブエンジンゆえに車名に「Ｘ」は入っていませんが、ハンス･ムートデザインのれっきとした「カタナ」の一員。なんでも、ＧＳＸシリーズの「刀」に対して「小刀」と呼ばれていたとか…。
個人的にはこのデザイン、たいへん気に入っています。リヤ周りが少し重く感じるので、フェンダーレス化したらどうでしょうかね？
…ハンス･ムートさん、ゴメンナサイ。
ＳＵＺＵＫＩ ＧＳＸ７５０Ｓ、通称「カタナ」。1982年に国内販売が開始されました。フェアリングがなく、耕運機のようなアップハンドルが取り付けられています。
あのカッコイイ「カタナ」シリーズも国内販売初期モデルはこんなダサダサ。フェアリングとかセパレートハンドルがまだ認可されていなかったからです。
カスタマイズで輸出仕様ＧＳＸ１１００Ｓのようにセパハンを付けるライダーが多く、これに対し関係当局は取り締まりを徹底的に行いました。いわゆる「刀狩り」です。悲しい話ですねぇ～。
こちらは2000年に販売されたＧＳＸ１１００Ｓカタナファイナルエディション。セパハン、フェアリングが標準、今となっては当たり前の話ですよね。
いい時代になりました…。
ＨＯＮＤＡ ＦＴＲ２５０。その名が示す通りフラットトラックレーサー（ダートトラックレーサー）です。アメリカではメジャーなレースカテゴリーなのですが、日本ではマイナーですね。1986年に発売、確かＭ／Ｃで丸型ヘッドライトになったと記憶していますが…違ったかな？
エンジンは旧ＸＬＲ２５０系の空冷４ストローク単気筒。ＲＦＶＣというバルブの配置に特徴があるエンジンです。半球型の燃焼室の中心から放射状にバルブが配置されているのです。あ、あと、赤いシングルシートのうしろの白いカウル、あれカウルに見えるけど柔らかいウレタンシートでして、ちゃんと２人乗りが出来るのですよ～。
発売当時、「変わったバイクやなぁ～こんなん買うヤツおるんやろか？」とot-の中では変態バイク（藁）扱いでした。でも、今見るとなかなかイケてますな。
そのＦＴＲも2000年、トレッキングバイクＳＬ２２５ＳＬ２３０と同じ223ccエンジンを載せてＦＴＲ２２３としてリニューアル。
このＦＴＲ２２３、ＦＴＲ２５０に乗ったことのある人に言わせると「ＦＴＲぢゃない」らしい。排気量の差だけではなく、エンジン特性、フレーム剛性、ジオメトリーその他のファクターがフクザツに影響しているのですね、…たぶん。
日本ではダートトラックを走行しているオートバイを見る機会はあまりないと思います。ot-はありがたいことに勤務先がこの業界の会社なので、見る機会がたくさんあります。というか、初めて見ることができたのです。昔は変態バイク（藁）扱いでしたが、食わず嫌いでした、反省です。リヤをスライドさせてコントロールする、というのはロードレースにも活かされるらしく、比較的安全な速度で限界を超えることができるダートトラックでトレーニングするライダーもいます。
ＦＴＲ２５０、欲しい～！
HONDA CR110カブレーシング。1962年前後に発売されたらしい。RC110というワークスマシンに対して、こちらは市販車。排気量49.99ccながらカムギアで駆動されるツインカムヘッドで、8.5psを13,500rpmで絞り出すという当時（いや、現代でも）驚愕の高回転高出力エンジンだったとか…。
10年ほど前、ミニバイク雑誌社主催のイベントに出展した時(生駒のカートコースだったと思ったけど…）、実走しているのを見たことがあります。乗っていたのはおじいちゃん往年のレーサー。黒のレザースーツにオワン型ヘルメット＋２眼ゴーグルでビシッと決めていてかっこよかったなぁ～。動力性能は最新のＮＳＲ５０やなんかと比べ物にならなかったけど、排気音はスゲーよかった…。
こちらは保安部品付きのストリート仕様。
さすがにストリート用にディチューンされているみたいですが、エンジンは基本的にレーサーと同じ。7ps／12,700rpmとレーサーと比べれば見劣りしますが、同じ縦型エンジンの現行車、エイプ５０が3.7ps／7,500rpmというのと比べると、とんでもないスペックですね。しかもそれが40年以上昔に販売されていたなんて…恐るべしHONDA。
あ、そうそう。このエンジンのヘッド、写真じゃ小さくて解りにくいかもしれませんが、何かに似ていません？そうです。ミッキー〇ウスと言われているんですよ～。
1997年に発売されたＤＲＥＡＭ５０。基本コンセプトはＣＲ１１０カブレーシングなのですが、最新のメカニズムで武装されています。
これもいいですね。欲しかったけど確か３０万円以上したんですよ。マジで迷った挙句、普段の使い勝手を考えて今乗っているセロちゃんにしたんだよなぁ～ネギって新車35万円で買ったんだっけ。
HONDA ＣＴ２００。めずらしいオートバイですね～。YAMAHAのＡＧ２００と用途が同じようで、巷ではＡＧバイク（AGRICULTURE BIKE)といわれているそうです。
不整地での走破性に優れる。大型キャリア装備。左右に装備されたサイドスタンド。そして、最大の特徴（と、ot-は思う）はリコイルスターター装備。リコイルスターターって、汎用エンジンを始動する、手でヒモを引っ張るアレです。
セルスターターの装備されていない、いわゆるキックスターターのみのオートバイの場合、地面がぬかるんでいてスタンドが掛けられないとか、轍にはまってキックペダルが踏み下ろせない場合があるんです。そんなときの始動がラクに行えるように、と装備されているそうです。
欲しい～（藁）
YAMAHA AG200。ヘビーデューティな感じのオートバイですね。アメリカやオーストラリアの牧場で牛や羊を追い立てるのに使ったとか。
中古市場でもあまり見かけない超希少車。どうですかぁ？
KONDY１００、HONDA縦型１００ｃｃエンジン搭載。ＡＰＥ１００やＸＲ１００と同じエンジン。ストックでは「走り」に物足りないエンジンらしいが…
ボア／ストロークアップして「お馬さん」を稼いだらたらどーだろう？セカンドバイクに欲しいなー。
今日は会社も野球も（あ、練習忘れた！）ソフトもお休み。
ko-kiを誘ってセロちゃんにタンデムしてヤマハ発動機本社のコミュニケーションプラザへ行ってきました。なぜタンデム？それは…後で！
現在の企画展は「YZR-M1の挑戦 ～MotoGP第一章 2002-2006の記録～」。レースファンなら堪りませんよね～。 
←今回最も見たかった展示、トライアルのコーナー。
黒山健一選手の乗った（たぶん、ね）ＹＡＭＡＨＡの高性能エンジン搭載のＳＣＯＲＰＡ「ＳＹ250Ｆ」ですぅ。か、かっきー！欲しい～、TY-S125でいいからぁ！
ot-、３０分近くこのＳＣＯＲＰＡの前にいました（藁）。さすがにko-kiも飽きてきたので、３Ｆの喫茶コーナー「プラザ・カフェ」へ。カレーやパスタ、ケーキ等もあるので遠方からこられる方も食事には困りませんね。
なんとこのカフェ、オートバイで来館された方には「飲み物券」がサービスされるのですよ～。だから慣れないタンデムで恐る恐る…。
展示車両には触れることができないのですが、１階には体験コーナーってのがあって、シュミレータみたいなマシンが何台かあります。ヘッドフォンからエキゾーストノートが聞こえます。スロットル、ブレーキ、クラッチ＆シフトが連動していて、正面のモニタにスピード、タコ、ギヤポジションが表示されます。１回の乗車は３分間。その間に最高速トライアルです。大の大人がマジでトライしている姿には笑えます…ってot-のことね。
右のマシン（ＹＺＲ500だっけかな？）、スゲーです。クラッチミートで回転をあげないとストールしてしまいます。上手にシフトチェンジしていくと時速２９８ｋｍ／ｈ。そこからブレーキをチョンチョン、グーっと掛けながらダブルアクセルで一気に３速減速、そして再加速…。気分はバレンティーノ・ロッシ選手！（ってマシンはビアッジ選手のかな？）
昨日の朝、オートバイ通勤のためのヘルメットを被ろうとしたら、やたらと蜘蛛の巣がはっていたのですよ。
「あ～ん、うっとーしーなぁ～」と取り払っていざ出勤。
残業で遅くなって帰宅する道中、ヘルメットの中で耳の辺りに違和感！
「あ。朝の蜘蛛ちゃうんかぁ？」
モゾモゾが耳からうなじへと。「あ～やっぱり蜘蛛やん。きっしょ～」
といことでアクセル開度100％で帰宅、ヘルメットを脱ぐと…耳パッドの空間に黒い蜘蛛さんが！
「ぷちっ」…蜘蛛さん、ごめんなさい。
ここ２～３日天気がいいです。オートバイで走っていても気持ちがいいですね。少し肌寒いけど…
ＧＷ中は天気もまずまずとのことで、全日本選手権第２戦のひやかし観戦がてらツーリングを企画していたのですが、野球の試合やら仕事やら祭りやら何やかんやで断念。残念！
自宅と職場の往復ツーリング(?!)に明け暮れそうです。
昨日、約１ヶ月ぶりに（軟弱やのぅ！）オートバイ通勤。ところが…
エンジン掛からへんやん! まぁよくあることやけど!!
何度かセルスターターを回して漸く「トコトコトコト…」と力なく始動。しばらくアイドリングが不安定。ガソリンの美味しいトコロが変質したんでしょうね、たぶん。
おばあちゃんが言っていた…「機械は動かしてあげないと機嫌が悪くなる…」（カブト風ね。）
マシン（車輌でも生産設備でも）動かして定期的にメンテナンスするのが最善なんでしょうが、車検のないオートバイだとなかなかねぇ。
手前のオートバイ、たぶん、DAXを乗り回しているS君のダートトラックレーサー（風）。クランクケースには「HONDA」のロゴ。元はなんだろう…。リヤフレームは溶接のあとがあるし、サイドスタンドは右に付いているし、よくわからんけど、カスタマイズ度２００％(?!)
その隣りは一世を風靡したYAMAHA TW200。キ〇タクがドラマで乗ってましたよね～。これもかなりのカスタマイズ度ですね、１２０％(?!)ぐらい。んでもってその隣りがot-のセロさん。カスタマイズ度５％（…笑）
寒いけど、雨の日以外はオートバイ通勤がんばってますよぉ～。
先週コケたときに曲がったクラッチレバー。実はいい具合なんですよ。バイク（自転車ね）トライアルをやっておられる方ならお判りだと思いますが、１（または２）フィンガーで握りやすくなったのです。
曲がる前はレバーを握りこむとグリップを握っている他の指に当って、クラッチが完全に切れない、なんてこともあったんですよ。特にウインターグローブだとね。
しかし、ハンドガードを装着すると確実に干渉するだろうな…残念！
ちなみにオートバイのブレーキ／クラッチレバー、粘いアルミ合金で作られているらしく、立ちゴケ程度なら「ポッキリ」折れ難くなっているそうです。
しちゃいました（笑）
大きな事故とは違って、押し歩きのときの転倒なので笑って済ませましょう。幸い誰にも見られていなかったし…。
え～押し歩きで？…実はズルして押して助走をつけて「横乗り」で惰性で動かして、止まりそうなので降りようとしたそのとき、ズボンのスソがステップに引っ掛かってそのままゴロン、です。
知っている人は知っている（当たり前だろ）、ロードレーサーの「押し掛けスタート」の要領ですね。
気になる損傷は…ＡＣＥＲＢＩＳのハンドガードが割れて、クラッチレバーが曲がっただけでした。あ、身体は…ヒジを少し擦りむいています（痛くないぞぉ～）
勤務先のエンジニア、Ｓ君のオートバイ。HONDAのＤＡＸです。カスタマイズはＥＮＧボア／ストロークアップ、ツインカムヘッド、強化クラッチ、SPLマフラーなどなど。
ＤＡＸというオートバイ、30年以上前に製造／販売されているのですが、趣味のオートバイとして現在も人気が高く、中にはカスタマイズに100万円以上掛けているツワモノもいらっしゃるとか。特に静岡県西部でのシェアが高いらしいです。本田宗一郎さんのお膝元ですからね。そういえば土日にツーリング中のＤＡＸ集団を良く見かけます。
古き良き時代のＨＯＮＤＡのオートバイ…欲しいな～。
←中堅社員Ｆ氏のオートバイ。SUZUKI DR-Z400Sです。
オートバイ通なら「モタードタイプのDR-Z400SMじゃないの？」となるワケですが、実はZ400SMの発売前に購入し、モタードにカスタマイズしたそうです。 写真右がオリジナルのDR-Z400Sです。なるほど、オフロードモデルですね。（SUZUKIさん、写真転用お許しくだされ。）
いかついスカルのグラフィックは塗装ではなくて、デカールです。
ちなみにko-kiのヘルメット、このスカルと同じデザインのデカールを貼って気合を入れています（笑）
忍者、ニンジャ、ＮＩＮＪＡ…欧米の人達にはミステリアスな「響き」があるんだろうな…。
←勤務先の中堅社員Ｕ氏のオートバイ。かなりイジくっているようです。
「ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＧＰＺ９００Ｒ Ｎｉｎｊａ」です。映画「トップガン」でトム･クルーズがカッコよく乗っていましたね～。アレに憧れて買った人も多いんじゃないかな？
ところで、「Ｎｉｎｊａ」のイカしたロゴは、アメリカ人の広報担当者が毛筆で書いたものらしい。
…豆知識だよォ。（桜塚やっくん風！）
平日はなるべくオートバイ通勤を心掛けています。先週は雨の日が多かったので毎日車で通勤でした。
今週は天気も良さそうなのでオートバイ通勤です。それにしても朝晩めっきり涼しくなりましたねぇー。オートバイに乗っていると季節の変化とか気温の変化に敏感になります。それに、街中と田園地帯で空気（の温度）が異なるのが良くわかるようになります。（ヒートアイランド現象なのかなぁ？）
ot-の勤務先は森町という少し街から外れたトコロにあります。標高はたいしたことないはずなのですが、会社に近づくとひんやり冷たい空気に変わります。一足早く冬物のジャケットを着ての通勤になりそうです。
←今年入社の新人君１号のオートバイ、カッコいい～。新人君２～３号は高卒組なのでオートバイはこれからです。オンロードバイクを物色中だそうで、今が一番楽しい時ですよね。
オートバイ関連のイベントが近所であります。
10月7日（土）、静岡県周智郡森町にて月間カスタムスクーターの撮影会。
11月4日（土）、静岡県袋井市にてヤマハ発動機の歴史車両デモ走行・見学会。
ヤマ発のイベントは行ってみたいなぁ。
ko-ki、ot-のオートバイに興味津々。スキを見つけては跨っています。「これって、アクセル？ブレーキはどれ～？このスイッチな～に？…」とか質問責めですわ（笑）
考えてみるとオートバイの免許って16歳から取得できるんだよね～。現在ko-kiは8歳、mi-syaは11歳。「10年早いんじゃ～」どころじゃないんですね。
「オヤジー、オートバイ買ってくれよ～」と言われても買ってやれそうにないなぁ。
「オヤジー、オートバイ修理してくれよ～」なら何とかなるんだけどなぁ（笑）
今一はっきりしない天気ですが、オートバイ通勤始めました（ていうか、復活ですな）。
セロちゃん、いい感じです。の～んびりトコトコ走るのが楽しいオートバイです。シャカリキになって走るつもりもないしね。（元々、そういうオートバイじゃないからなぁ）
←会社からの帰途、少～しだけ遠回りして田園風景の中を走りました。
田舎でしょ（笑）
オートバイ（セロちゃん）に乗れます。整備は一通り終わっているのですが、なにしろ梅雨なのでね。自賠責の加入を７月１日から２年間にしたのですよ。
で、明日から公道走行が可能なのですが…明日から雨の日が多くなりそう。
これ、日頃の行い？
セロちゃんの整備も一段落つき、工具や部品箱の整理に取り掛かろうとしていたら、？なパーツがゴロゴロと出てきました。
←その極めつけがコレ、純正カムシャフト。「なんであるんだ？」ってよくよく思い出してみると、セロちゃんの納車後まもなく、勤務先の先輩が「ハイカムあるよ～、付けたろーか？」って軽いノリで言ってくれたので「あざ～っす！」って缶コーヒー１本で取付けてもらったんでした。すっかり忘れてました…。
ってことで、今のセロちゃん、ハイカムが入っていたのでした。フィーリングとかセッティングとか、昔から無頓着なot-なので忘れていたんですね、きっと。
取付けてあるハイカムはおそらく日本ビート工業さんのタイプ１ってヤツ。その効能は…
「セッティングの必要がなくノーマルピストンのままで性能を発揮。中低速性能を損なうことなく高速域のパワーフィーリングを向上させる。」（日本ビート工業さんのHPより転用）
うぅ、なんか良さそうなハイカムなのに…違いがワカラン（悲）
ブレーキアームの取付けも終わり、いよいよ公道走行の準備OKです。
あ、でも雨だと乗りたくないので、梅雨が明けてから、自賠責入れて…。まずは通勤メインで肩慣らし、っと。
ん？梅雨明け？７月だっけ…。７月になると中間決算で土曜出勤が増えてしまうよぉ～。とても遠くには行けそうにないなぁ（泣）
勤務先でロードレースやっている人やこちらの人が出る新城のレースでも観戦に行こうかなぁ～。
ＲＳタイチ浜松店へブーツを見に行ってきました。ブーツ欲しい！の記事で触れているモデルが全てありました。加えてガエルネのBALANCE DUE、アルパインスターのNO STOPというバリバリのトライアルブーツもありました。
BALANCE DUE、いいですね。試着したところ、足首部分が最初から柔らかいので「慣らし」が不要ですぐに使えそうです。ソールもグリップが良さそうです。気に入りました。
アルパインスターのNO STOPはソールがよく出来ているのですが、足首部分は硬く、「慣らし」に時間が掛かりそう。
AXOのSLAMMER。かっこいいです。が…ソールがフラットなので、モトクロスやモタード、ストリートでは良さそうですが、山系の走りにはちょっとなぁ。カモフラージュ柄のモデルはブロックパターンソールらしいのだが…どんなのだろう？
ガエルネのタフギア。ソールはビブラムのラグソールってやつ。でも…派手さがないよぉ。
普段の通勤やチョイ乗り、って時にSLAMMER。ツーリングや林道アタックの時にBALANCE DUE。
こんな贅沢な選択はどうかなぁ～。あ、お金貯めなくては…（笑）
TT225のステップをセローに付けると…ステップ位置は前方に移動するのですが、ブレーキペダルの位置がそのままになるので、ステップとペダルの距離が短くなってしまいます。
セロー純正ブレーキアームを切って鉄板を繋ぎ合わせて溶接してあります。実は以前作ったもののモデファイです。テキトーに作っていたので長さと高さのバランスが悪かったので、今回は現車合わせで（フツーはそうするよなぁ～）作りました。
手前＝セロー純正、奥＝今回製作品。グレー色なのは武蔵ホルトのジンクプレートを塗装したため。24時間でサビ止め効果が発揮されるらしい。その後、ブラックで塗装して完成です。
ブレーキ周りは、ブレーキアームのモデファイで終了です。マスターシリンダーやキャリパーのOHは、するほどでもなかったので今回は見送りました…。
ヘルメットも来たし、ブーツも新調したいなぁ～。
巷では「ミニモト」っていうカテゴリーのレースが流行っていて、そのレーサーが使っている「ミニモトブーツ」ってのが良さそうなのですよぉ～。丈が短く、スネの部分が無い（ハイカットシューズみらいなモノですな）のですが、チョイ乗りにはもってこいだし、走り込むならニーシンガードを併用すれば良さそうだし…。
ＡＸＯ製SLAMMER、GAERNE製Tough Gear、Tough Gear Flatなど。山へ行くことが多くなると思うのでやっぱり「Tough Gear」かなぁ～。
欲っすぃ～！
OGKテレオスⅡ、買っちゃいました♪
本当はね、ＳＨＯＥＩのね、ＴＲ－３がね、良かったんだけどね、高いしぃー、ゴーグルもぉ必要でしょ。だ・か・ら…コレにしました。トライアルっぽいけどシールド付きなんですよ。
これからの季節はやっぱりジェッペルですよね～。
でもね、被ってみるとアゴの辺りが寂しいというか、もの足りないンですよね…コケたら痛いだろうなぁ。安全運転しょ～っと。
←ちょっと昔のライダー（ん？）ならご存知の方も多いでしょう。Ｄ社製「赤パッド」です。セロちゃんのリヤ用なんですが、今付いている純正パッドが残り１ミリそこそこなので買っちゃいました♪
「赤パッド」ですけど、ot-は昔からよく使っていました。というか、昔は純正以外（サードパーティ）では「赤パッド」や「グリーンパッド」ぐらいしか無かったんですよ～。それが今となっては色々なメーカーから色々なタイプが販売されていますよねぇ。いい時代ですよね～。（って、ワシゃ何歳やねん？）
「効き」とか「コントロール性」とか細かいことはot-には判りません（笑）、今回も「選ぶのがめんどくせー」ってことで昔から愛着のある赤パッドにしてみました。
暇なので（働けよ！）セローエンブレムで遊んでみました。もちＰＣで…。
（ヤ○ハ発動機さん、ごめんなさい…笑）
←ちょいわるセロちゃん。
←へろへろセロちゃん。
←犬バージョン?!
「へろへろセロちゃん」が気にいっているのですが…。
←こんなのも作ってみました。ブレーキペダルです。ステップもそうですが、前後（車体に取付けて…）方向にワイドになっていますが、横方向に広げるべきだったかなぁ？何も考えずに作ってしまった…反省！
ちなみにグレー色なのはジンクコート（武蔵ホルトのジンクプレート）しているため。丸１日放置後、黒に塗装します。
セロちゃんにはTT225というオートバイのステップが付いているのですが、踏面が小さいのです。ずう～っと気になっていました。古い型のセローも同じタイプのステップのようです。
セローの左側ノーマルステップを流用して（真ん中で２つに切り分けました）溶接しちゃいました。幅は約40㎜。セローのノーマルより「ちょっとだけ」ワイドになっています。写真左はセローのノーマルステップ。違いが判りますかぁ～？
「ちょっとだけ」じゃなく、「かなり」ワイドステップにしたかったのですが…まっ、実際に使ってみて不具合を感じたときに考えることにしましょう。
さぁ、次は…ブレーキ周りの整備。
カップやらシールやら大丈夫だろうか…心配。
部品点数はそれほどでもないのですが、結構気を遣いますね～。
今回はスライドメタル（インナーチューブ、アウターチューブ）も交換したので、余計に気を遣いました。
で、このスライドメタルの交換方法がサービスマニュアルに記載されていないんですよぉ。
そういえば前にインナーチューブ交換する時にアウターチューブ側のスライドメタルも注文したけど使わなかったんだよな～。あれれれ～、何でその時はインナーチューブの取替えが出来たんだろう???後述の手順を踏んでいないよぉ???
インナーチューブ側は、すり割りを指で少し広げ、古いスライドメタルを使って押し込んでやればラクに取付けできました。
問題はアウターチューブ側です。分解時、インナーチューブを引き抜いた時に一緒にくっついて外れてきたので取付けもカンタ～ン！と、思いきや…取付けは軽圧入する必要があるようなのです。
ここでＳＳＴ（スペシャル・サービス・ツール）の登場。（勤務先の方から借りちゃいました♪）
フォークシールドライバとか言われている特殊工具です。白い樹脂パーツが３つ繋がっているのがあるでしょ。これをオイルシール（スライドメタル、ワッシャ、オイルシールの順にインナーチューブに通してひとまとめにして）に当てがって、２分割のスライディングハンマーでガスガス叩くワケなんです。このSSTの替わりに塩ビパイプ等で叩くという方法を良く耳にしますが、均等に無理なく打ち込むならSSTの方がやり易いと思います。
ふぅ～。難所は何とかきりぬけて…フォークオイルを入れてオイルレベルを合わせて、分解の逆手順で組付けて終了。工賃浮いたよ～♪
組みあがったフロントフォーク。
この後することと言えば…神に祈るのみ?!「オイル漏れを起こしませんよーに！」
※スライドメタルの取付け方法や手順についてはひみつくらぶさんから情報を頂きました。ありがとうございました。
セロちゃんのバッテリーが来ました。よく判らないので納車時に付いていたのと同じタイプにしておきました。
それにしても２輪車のバッテリーって、メッチャ高いね。まともには買えんわい！
（ot-の通勤ＭＩＲＡのバッテリー、ホームセンターで買った￥１９８０のヤツですが、２～３年は軽く持つけどなぁ。）
下手すると（というか上手くすれば）純正opのキックセット＋バッテリーレス組めるんじゃないかぁ？
でもなぁ、日常の使い勝手を考えるとセルだよな～。
ま、サイフに余裕ができたら（社長、給料上げてくださーーーい！って聞いてねぇよなぁ）キックセット、考えよう。
フォークを分解していざ組み立て。
あ、純正部品発注するの忘れてる…|￣ω￣、|
フロントフォーク（アウターチューブ）のスライドメタルという部品なんですが、分解時、交換指定になっています。手持ちがあったのですが、２個あると思っていたら１個だけ…。
ということで、フロントフォークの組み立ては先送りになってしまいました。
FRタイヤとドライブチェーンの交換をしました。
リヤ（チューブレス）は５年位前に１度だけやったきりで、要領どうかなぁ～って心配でした。でも取外しに少し手間取ったケド、無事交換終了。ビードを出すのもコンプレッサを使用したので（というかコンプレッサ無ければどうやるんだぁ？）楽でした。ビード出しはムシを外して一気にエアを送り込むのが正解なんですね。タイヤチャックではなく、エアブローノズルでエアを入れると…バツッ、バツッ とビードが出ました。
フロントはごくフツーのＷｉｔｈチューブです。タイヤレバーでチューブを傷付けないように気を遣いますよね。あ、今回ビードストッパーを付けました。オフ車はビードストッパー用の穴が始めから開いているものが多いようですが、セロちゃんには開いてなかったのでエアドリルで開けちゃいました。これで低圧走行（ちなみにot-、空気抜けに気付かないコトが多い…笑）もダイジョーブだな。
チェーン。今回のタイヤ（TR-011TOURIST）はハイトが高く、リヤフォークに干渉するのでリヤアクスル位置を後退させる＝コマ数を増やす必要がありました。サービスデータは１２０リンクでしたので、１３０リンクを購入してカットしました。ちなみに２リンクの延長でした。
←定番の一升瓶スタンドに乗せられたセロちゃん。このあと、フロントフォークのメンテナンスが待っている…。
ひっくり返らないでね！
スイス MOTOREX社のフォークオイル（１Ｌ標準価格２５２０円）です。フォークオイルというとKYB製が良いとか聞きますが、ot-には違いが判りません（…悲）
入っていれば「てんぷら油」「ヒマシ油」でも違いが判らないかも知れません（笑）
いや、入っていなくても違いが判らないかも知れません（爆）
勤務先で、あるロードレースの優勝者のマシンを整備したメカニックがいて、「フォークにオイルが入っていなかった」っていうんですよ。そのライダーって、スッゲーですね。きっとot-みたいな性格の人なのかも…。
タイヤと部品（の一部）が来ました。タイヤはＩＲＣのTR-011TOURISTにしました。公道走行可能なトライアルタイヤだそうです。コンペモデルのTR-011と何が違うのか興味があるのですが…。
タイヤ交換ってオフ車に乗っている人は当たり前のように自分でやるみたいですね。ot-も何度かやったことはありますが、チューブレスタイヤの交換はセロちゃんが初めて。その時はまごつきながらも特に問題なく作業ができました。作業後、ロードレースの国際A級の方から裏ワザ（というかそれが本当のやり方だったのかも…）を教えてもらったので、今回トライしてみます。
油脂類を手配して今日～明日にかけて組み込みです。
…あ、肝心なバッテリーが来ていない… (TДT)
←こんなんです。97年式のSEROW225WEというモデルです。WE＝”ウェ” と呼ぶ人もいるらしい（笑）
前後ディスクブレーキ、リヤチューブレスホイール、60/55Wヘッドライト、セルスターター（キックなし）、１０Lタンク、低シート高などなど、日常の使い勝手も良さそうだし、旅に出るのにも使えそうだし…ということで選らんだんです。「旅」についてはお尻が痛くて痛くて（あ、痔ぢゃなくて）ツーリングがキツかった～っていう思い出があるなぁ。
←ちなみに98年式のSEROW225WEはグラフィック変更のみのようで「おんぶセロー」と呼ばれているらしい（笑）グラフィックが派手でot-好みじゃなかったなぁ。
本当はコチラになるはずだったのですが、「展示車で１年落ちがあるよ～」ってことで97年式になったんです。ラッキーでした♪
セロー、みんなから愛されている良いオートバイですよね。不満な部分もありますが、そこは手を加えて自分好みにする、っていう楽しみ方がありますよね。
…今日明日とタイヤやら純正部品が届く予定。ハ、ヤッゾ～。
レストア、というほどのものでもないのですが、着々と進行中です。
昨晩、ヤフオクでチェーンを落としました。続いてタイヤを物色中。
ＷＥＢで調べるとここのＴＲ－０１１ＴＯＵＲＩＳＴというトライアルタイヤが良いらしい。勤務先でＴＡＮＫ（自転車トライアルの…）とＢＥＴＡ（オートバイトライアルの…）に乗っているＯ君に聞いたところ、「モ○フィールドハ○シさんもいいタイヤだ、って言ってましたよ～。」
おぉ～これで決まりです。が…Ｒタイヤのハイトが高く、車体に干渉するためチェーンを引き直したりスプロケットを交換する必要が…なんてコトが判明！
ノープロブレム！こういうこともあろーかと、長めのチェーンを落札していたのでした。（…って実は同じリンク数のモノが無かっただけなんですが…汗）
キャブレターの清掃が終わり、ガソリンを４リットル買って（高いよ～）入れ替えました。キャブレターの取り付けは取り外し以上に時間が掛かりました。まるで知恵の輪だよぅ。
なんだかんだで３０分近くキャブレターと格闘。いざ始動、なんですが、バッテリーが上がっているのでミラからブースターケーブルでジャンプ。セルボタンＯＮ！
キュルキュル～…とことことことこ～
おぉ、ラッキー！一発で掛かりました♪ ot-にしては珍しいコトです。
以前、駆け出しの営業マンだった頃、あるオートバイショップの店長さんに不動車のエンジン始動について教えてもらったことがありました。
混合気がシリンダーまで届いていて、スパークプラグにも火が飛んでいる、…が始動しない。こんな時は圧縮圧力が低下している（シリンダー内のエンジンオイルが落ちきっている）可能性があるので、プラグ穴からオイルを１、２滴入れてやるそうです。見ていると…掛かりましたよ、しっかりと。たいしたものですね。
セロちゃん、眠りに着く前にプラグ穴からＣＲＣ吹いてたし、エンジン始動前にもオイルを垂らしてあげてたからね。リングスティックすることもなく、一発始動だったんでしょうね。
さぁ～俄然やる気が出てきました。復活の日は案外早いかも?!
←ちなみにステップ周りはＴＴ２２５のものを加工して移植。セロー純正はバックステップ！みないなポジションです。
セロちゃんのキャブレター清掃です。車体から外すのがタイヘンでした。素手でやったものだから手は真っ黒。しかもガソリンがダラダラ漏れてくるし…ものすごく臭いんですよぉ。
とりあえず洗油で外周りの汚れを落とし、フロート室を開けて…ガソリンがガソリンじゃない！一部は緑色の液体だぉう。
臭いというか気持ち悪いというかなんというか…ヤケクソでキャブレタークリーナーを
ジョワジョワジョワジョワーー往生せいや～
と連続噴射！気持ちいいですね～。でもジェット類の目詰まりは相当なもので一晩「漬物」状態で放置してみます…。
これでエンジンに火が入ることが確認できれば本格的にレストア開始なんですが…
あぁ、１万円札が飛んで行く～１枚、２枚、３枚…
というオートバイを所有しています。購入当時は「せろちゃん」と言って可愛がっていましたが…勤務先の整備小屋で４年ほど眠っています。そろそろ乗ってみようかな～、と状態を見ると…屋内保管にもかかわらず酷いコトになっていました。
バッテリーはダメ、タイヤは空気抜けで変形、チェーンは固着、ガソリンは腐敗、フォークインナーチューブは錆びだらけ、etc…。
えーっと、部品代だけで…50千円位かな？とてもショップさんには頼めない（工賃節約！）ので、大変だけどなんとか自力で復活させて、ツーリングに行こ～っと。（寒くなる前になんとか…ねっ！）
←こいつがなければ始まらない。（なくてもなんとかなるんだろうけど…）
コツコツやります。（今度はレストアブログかぁ～?!）
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